Kiinan kuorma-autonosturi syntyi 1960-luvulla. Lähes 50 vuoden kehityksen jälkeen ajanjakson aikana tapahtui kolme suurta teknistä parannusta, nimittäin Neuvostoliiton tekniikan käyttöönotto 1970 -luvulla, japanilaisen tekniikan käyttöönotto 1980 -luvulla ja tekniikan käyttöönotto 1990 -luvulla. Mutta yleensä Kiinan kuorma-autonosturiteollisuus on aina ollut itsenäisen innovaation tiellä ja sillä on oma selkeä kehityskontekstinsa. Erityisesti viime vuosina Kiinan kuorma-autonosturiteollisuus on edistynyt suuresti, vaikka ulkomaihin verrattuna On olemassa tietty aukko, mutta tämä ero on vähitellen kaventumassa. Lisäksi Kiinan pienten ja keskisuurten kuorma-autonostureiden suorituskyky on jo ehjä, mikä voi täyttää todellisen tuotannon vaatimukset. Lähitulevaisuudessa Kiinan kuorma-autonosturiteollisuus kehittyy varmasti kypsäksi teollisuudeksi, jolla on vakaa kehitys ja korkea markkinoille saattaminen.
Monet asiantuntijat uskovat, että nopeasti kehittyvät markkinat ovat suotuisa teknologinen innovaatioperusta ja ympäristö Kiinan kuorma-autonosturiteollisuuden eri valmistajille. Viime vuosina, lukuun ottamatta pienempää yritystä ja japanilaista nosturimerkkivalmistajaa, Kiinalainen kuorma-autonosturiteollisuus on jahdannut ulkomaiden edistynyttä tasoa ja on aina noudattanut itsenäisten teknologisten innovaatioiden tietä eikä periaatteessa ottanut käyttöön ulkomaista tekniikkaa kokonaisuutena. Tämä lähestymistapa antaa myös Kiinan kuorma-autonosturiteollisuudelle mahdollisuuden saada ilmeisiä kiinalaisia ominaisuuksia tuoteteknologiassa samalla kun se saavuttaa ja lähestyy kansainvälistä edistynyttä tasoa.
Kiinan kuorma-autonosturit ovat käyttäneet PLC-ohjelmoitavaa integroitua ohjaustekniikkaa suurina määrinä. Ohjaus- ja suorituskomponentit, kuten hydrauliventtiililohkot, hydraulimoottorit ja väyläliitännöillä varustetut öljypumput, ovat suhteellisen kypsiä, ja hydrauliikka ja sähkölaitteet on integroitu tiiviisti. Ohjaustehoa voidaan säätää ohjelmiston avulla, yksinkertaistaa huomattavasti ohjausjärjestelmää, vähentää hydraulisia komponentteja, parantaa järjestelmän vakautta ja pystyä toteuttamaan automaattinen vikadiagnoosi ja kaukosäädin.
Tällä hetkellä Kiinan uuden sukupolven kuorma-autonosturituotteita, nostotoiminnan toimintatila, ohjaajan suhteellista ohjausta käytetään suurella alueella, jolla on hyvä hienosäätökyky ja tarkka ohjausteho, pieni käyttövoima, eikä sitä ole helppo väsyttää. Ohjaajan suhteellisen kahvan avulla voidaan toteuttaa eri kuormien suhteellisen kuljetuksen portaaton nopeuden säätö, mikä voi tehokkaasti estää toissijaisen liukumisilmiön noston aikana ja parantaa huomattavasti nostotoiminnan turvallisuutta, luotettavuutta ja toimintatehokkuutta.
Jotkut suuret kuorma-autonosturit käyttävät myös teleskooppivarsien yksisylinteristen pulttien teleskooppitekniikkaa. Hydraulisten tappien avulla yksi hydraulisylinteri voi suorittaa moniosaisten tukijalkojen liikkeen ja saavuttaa asteen ohjauksen ja erilaisten työolosuhteiden automaattisen laajenemisen ja supistumisen. Se on muuttanut edellistä toimintatilaa, jonka mukaan öljysylinteriä ei voitu varustaa sisäköysirulla, tehnyt nosturista suhteellisen kevyemmän ja laajentanut nosturin tilaa kehittyä korkeammalle työskentelykorkeudelle.
Kansainvälisille markkinoille pääsyssä kansainväliset käyttäjät ovat myös tunnustaneet Kiinan kuorma-autonosturiteollisuuden laatutason nopean paranemisen viime vuosina. Tuotteiden standardoidun käytön ansiosta käyttäjien ammattimainen laatu on korkea ja vientituotteiden laatupalaute on korkeampi kuin Kotimarkkinoilla on tapahtunut merkittävää laskua, ja tuote heijastaa paremmin. Kaikki tämä on luonut hyvän perustan Kiinan kuorma-autonosturiteollisuuden kehitykselle.
