1. Jarrun lukko
Rakotiivistettä käytetään usein venttiilin sydämen ja kuorma-autonosturin suunnanvaihtoventtiilin venttiilirungon välillä. Oman painovoimansa ja nostokuorman painovoiman kaksoisvaikutuksen alaisena korkeapaineinen öljy kulkee usein jarrutuksen aikana peruutusventtiilin kelan ja venttiilirungon välisen raon läpi. Pieni rako vuotaa hitaasti, eikä kunkin mekanismin hydraulisylinteriä tai hydraulimoottoria voida lukita tehokkaasti, joten on erittäin helppo aiheuttaa onnettomuuksia, kuten nostopainon lasku, puomin vetäytyminen, amplitudin lisääntyminen ja nostolaitteen uppoaminen. tukijalka. Normaali työ voi johtaa vakaviin onnettomuuksiin, kuten ajoneuvon kaatumiseen ja henkilövahinkoihin. On olemassa ainakin seuraavat 4 turvatoimea piilotettujen vaarojen poistamiseksi.
(1) Kytke hydrauliset lukot sarjaan öljyn paluupiirissä
Hydraulisen ohjaustakaventtiilin käänteinen öljypiiri voidaan kytkeä vain, kun ohjausöljypiiri syöttää tietyn öljynpaineen. Se on kytkinelementti, joka voi toteuttaa öljypiirin on-off-ohjauksen, ja sitä kutsutaan yleensä hydraulilukoksi. Kytke hydraulilukko käänteisesti hydraulisylinterin (hydraulimoottorin) öljynpalautuspiiriin ja kytke sen ohjausöljypiiri hydraulisylinterin (hydraulimoottorin) öljyn syöttöpiiriin, jotta öljyn paluupiiri voidaan pitää jarrutustila. Koska ohjausöljypiiri on katkaistu paineöljyn puutteen vuoksi, sillä on oikea lukitusvaikutus hydraulisylinteriin (hydraulimoottoriin).
Hydraulisen lukon lukitusvaikutus riippuu puolan muodosta ja venttiilin rakenteesta.
Jos venttiilisydän on pallo- tai luistiventtiilityyppinen, sen vuoto on silti väistämätöntä, eli öljyä voi vuotaa uran läpi venttiilin sydämen törmäyksen tai venttiilin sydämen ja venttiilirungon välisen raon seurauksena. . Siksi kuorma-autonosturissa käytettävän hydraulisen lukitusventtiilin sydämen tulisi valita kartioydin, jolla on hyvä tiivistyskyky, mikä voi varmistaa, että öljy ei vuoda, vaikka sitä käytettäisiin pitkään.
Kuorma-autonosturin työolosuhteiden ominaisuuksien mukaan tulisi valita IY-F-tyyppinen korkeapaineinen hydraulilukko, jossa on tyhjennysventtiilin sydän.
Tukijalkojen öljypiirissä on kaksi lukitusvaatimusta: tukilukitus ja jousituksen lukitus. Eri öljypiirien mukaan kussakin jalassa voi käyttää vain yhtä hydraulisen ohjauksen takaiskuventtiiliä, yksisuuntaista hydraulilukkoa, joka voi toimia vain yksisuuntaisena lukituksena, tai kaksisuuntaista hydraulilukkoa, joka muodostuu yhdistämällä ristiin kaksi hydrauliohjausta venttiilit. Lukko. Jälkimmäistä järjestelmää käytetään yleensä. Jokainen tukijalan lukituslaite on asetettava erikseen.
(2) Kytke tasapainoventtiili sarjaan öljyn paluupiiriin
Tasapainotusventtiili on olennaisesti yhdistelmäventtiili, joka koostuu yksitieventtiilistä ja ulkoisesta ohjaus- ja sisäisestä vuotosarjaventtiilistä. Sen asennusasento ja lukitusperiaate kuorma-autonosturissa ovat täsmälleen samat kuin hydraulilukon, eli se on asennettu öljyn paluupiiriin. Katkaise öljyn paluupiiri jarrutuksen jälkeen. Jos öljypiirille ei ole muita erityisiä vaatimuksia, on käytettävä suhteellisen alhaisella hinnalla olevaa hydraulilukkoa mahdollisimman paljon.
(3) Paranna hydraulikomponenttien tiivistystä
Hydraulisen lukon tai tasapainoventtiilin asentamisen jälkeen öljypiiriin ei välttämättä voida täysin taata, että mekanismi voidaan lukita jarrutuksen jälkeen. Hydraulisylinterin (hydraulimoottorin) tiiviys on myös keskeinen lukitusvaikutusta rajoittava tekijä.
Hydraulikomponenttien öljyvuoto on jaettu kahteen tyyppiin: sisäinen vuoto ja ulkoinen vuoto. Hydrauliikkasylinterin vuotoa ei ole helppo havaita, mikä aiheuttaa sen, että tukijalan sisäänvetämisen kolme mekanismia, puomin teleskooppi ja tiivistysmekanismi eivät pääse lukittumaan ja uppoavat. Siksi hydraulisylinterin tiivistysvaikutuksen parantamiseksi avain on ratkaista sen sisällä esiintyvä sisäinen vuotoongelma.
Yleisesti ottaen kuorma-autonosturin hydraulisylinterin sisällä vuotavan öljyn määrää tulisi rajoittaa tiukasti. Turvatarkastuksessa määrätään, että männän liikematka nimellispaineella ei saa ylittää 0,5 min 10 min sisällä. Jos se ylittää tämän arvon, se tarkoittaa, että tiivistyskyky ei ole hyvä, ja uusi Y-rengas tulisi vaihtaa ajoissa.
(4) Nosto- ja nostohydraulimoottorin ulkoinen jarru
Hydraulisylinterien ja hydraulimoottorien sisäistä vuotoa on vaikea havaita pitkään. Kun tiivisteet ovat kuluneet, vuotoa tapahtuu tiedostamatta. Tällä tavalla, jos lukitus on luja, on vain yksi tapa asentaa jarru ja sitä voidaan käyttää vain hydraulimoottorissa, joka nostaa ja laskee nostopainoa. Muita laitteita, kuten puomin teleskooppia ja kevennystä, ei voida käyttää.
Nostomekanismiin vaikuttava jarru on itse asiassa pieni yksitankoinen yksitoiminen hydraulisylinteri, jarru on normaalisti kiinni ja jarrutusvoima riippuu sylinterissä olevasta jousivoimasta. Ihanteellisen lukitusvaikutuksen saavuttamiseksi on tietysti toivottavaa, että mitä suurempi jousivoima, sitä parempi, mutta liiallinen jousivoima lisää jarrun vapautuksen energiankulutusta, joten ulkoinen jarru on apuväline sen lukitsemiseen järjestelmä.
2. Liikkumisnopeusrajoitus
Nosturin pitkien nosto- ja laskuiskujen, puomin teleskooppimisen ja puomin lyönnin vuoksi painovoiman aiheuttama kiihtyvyysilmiö mekanismin tai kuorman alaspäin suuntautuvassa prosessissa on myös suhteellisen merkittävä ongelma. . Kuorma-autonostureiden nopeusrajoitus noudattaa yleensä kahta seuraavaa menetelmää.
(1) Kytke tasapainoventtiili sarjaan öljyn paluupiiriin
Tasapainotusventtiilin toiminto ei voi vain lukita, vaan myös rajoittaa nopeutta. Kun mekanismi tai kuorma putoaa, tasapainoventtiilin sekvenssiventtiili voi pitää hydraulisylinterin (hydraulimoottorin) öljyn paluuvirtauksen vakaassa tilassa puolan tasapainotusvaikutuksen avulla niin, että hydraulisylinteri (hydraulinen) moottori) voi ylläpitää tasaisen nopeuden liikettä. Tasaisen laskeutumisnopeuden saavuttamiseksi järjestelmää suunniteltaessa tulee kiinnittää huomiota kahteen seikkaan: yksi ei ole yksinkertaisesti korvata tasapainotusventtiiliä rinnakkaisyhdistelmällä yleisestä yksitieventtiilistä ja ulkoisesti ohjatusta sisäisestä vuotojärjestysventtiilistä. kustannusten säästämiseksi. Tämä johtuu siitä, että vaikka tasapainoventtiili on myös yhdistelmä yksitieventtiilistä ja ulkoisesti ohjatusta sisäisestä vuotojärjestysventtiilistä, sen järjestysventtiiliin on lisätty kaksikerroksisia jousia, vaimennusreikiä ja muita laitteita venttiilin sydämen vaimentamiseksi; toinen on tasapainoventtiilin ohjaus. Öljypiiri tulee kytkeä sarjaan kaasuventtiilin kanssa, jotta sekvenssiventtiilin kela on "hystereettinen", eikä sen nopeus muutu pienistä ulkoisen paineen muutoksista. Nopeusrajoituskaaviossa tasapainoventtiilin käytön vaikutus on ihanteellisin ja suositeltavin menetelmä.
(2) Nopeusrajoitus manuaalisella suunnanvaihtoventtiilillä
Kaikista suunnanvaihtoventtiileistä vain manuaalinen suunnanvaihtoventtiili voi ohjata sekä nopeusrajoitusta että kaasun nopeuden säätöä säätämällä venttiilin aukon kokoa peruutettaessa. Siksi, kun kuorma-autonosturimekanismin tai kuorman kiihtyvyys alaspäin tapahtuu, se voidaan ratkaista vähentämällä kuljettajan manuaalisen peruutusventtiilin kahvan vetoastetta venttiiliportin avautumisasteen vähentämiseksi. Käsikäyttöisen suunnanvaihtoventtiilin nopeusrajoitusvaikutus ei tietenkään ole ihanteellinen kuljettajan käden tärinän takia, vaan koska kuorma-autonosturin lastaus- ja purkunopeutta on usein säädettävä jatkuvasti rakennustyömaan erityisolosuhteiden mukaan. , mekanismin liike on usein epäjatkuvaa. Ajoittainen käyttö, joten ammattitaitoiset kuljettajat voivat silti saada tietyn nopeusrajoitusvaikutuksen manipuloimalla manuaalista peruutusventtiiliä.
Sanalla sanoen, kuorma-autonostureiden kolmeen nosto- ja laskumekanismiin, puomin teleskooppiseen ja puomiin, joilla on sekä lukitus- että nopeusrajoitusvaatimukset, tulisi käyttää tasapainoventtiiliä, joka täyttää sekä lukitus- että nopeudenrajoitusvaatimukset. ja mekaanista jarrua tulee käyttää. .
